5月(yue)24日，中國船舶集團旗下武漢(han)船機(ji)海西重機(ji)公司為法屬留尼汪建造的2臺岸橋順利發運。
該項目是海西(xi)重機繼毛里(li)求斯3臺(tai)岸橋及8臺(tai)輪胎吊項目后在西印度洋市場的又一重(zhong)點(dian)項目。項目前期，海(hai)西重(zhong)機憑借毛里求斯項目的良好(hao)口碑，在與(yu)科尼、利勃(bo)海(hai)爾等歐(ou)洲廠家的激烈(lie)競(jing)爭(zheng)中脫(tuo)穎而(er)出(chu)；項目執(zhi)行(xing)過(guo)程中，海(hai)西重(zhong)機努力克服疫情帶(dai)來的不利影(ying)響，確(que)保了項目的順利執(zhi)行(xing)，贏得(de)業主(zhu)方的高度贊譽。
該(gai)項目岸(an)橋按照歐洲標(biao)準(zhun)設(she)計、制造，額定起重量65噸(dun)，可滿(man)足世界上主流大(da)型集裝箱船舶的作(zuo)(zuo)業(ye)需求。岸橋作(zuo)(zuo)業(ye)流程引入中轉拆鎖平臺，能(neng)與地(di)面跨運車(che)高(gao)效配合，作(zuo)(zuo)業(ye)效率大(da)幅(fu)提升。
留尼(ni)汪位于印(yin)度(du)洋西部(bu)馬斯(si)克林群島(dao)，特殊的地理位置和自然環(huan)境要求岸橋設計時需攻克諸多技術(shu)難點。為最大限度(du)降低島(dao)上高達(da)80m/s的(de)風速對設備的(de)影響，岸橋小車輸(shu)電系統(tong)由傳(chuan)統(tong)的(de)拖令懸掛形(xing)式改為拖鏈結構形(xing)式；為應對用戶碼頭海(hai)陸(lu)側(ce)軌道存在高低差的(de)特殊情(qing)況，在門腿結構上設計(ji)安裝(zhuang)可調節裝(zhuang)置，既保證總裝(zhuang)和海(hai)運要(yao)求，又(you)保證設備現場(chang)正常使用。
留(liu)(liu)尼汪港是(shi)留(liu)(liu)尼汪進出口貿易的主要(yao)門(men)戶，在南半球國際(ji)貿易中(zhong)具(ju)有重要(yao)地(di)位，是(shi)“21世紀(ji)海(hai)上絲(si)綢之路”重要支點。海(hai)西重機將(jiang)(jiang)繼(ji)續秉承“三品三心(xin)”企業核心(xin)價值觀，在做好疫情防控的(de)同時，全力組織開展后續工(gong)作，確保設備(bei)順利交付投產。相信隨(sui)著這“兩員大(da)將(jiang)(jiang)”的(de)入列，將(jiang)(jiang)進一步(bu)提升港口(kou)裝(zhuang)卸能(neng)力和競爭力，為推動當地對(dui)外貿易和經濟發展貢(gong)獻中(zhong)國力量。
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